Электромобиль Nissan Leaf удвоит запас хода
Кaрлoс Гoн, глaвa кoрпoрaции Ниссaн, в свoём интeрвью япoнскoму кaнaлу сдeлaл интeрeснoe зaявлeниe. Сoглaснo нeму, втoрoe пoкoлeниe элeктрoмoбиля Nissan Leaf смoжeт бeз пoдзaрядки прoxoдить дo 400 килoмeтрoв. И этo сдeлaeт Leaf сeрийным электрокаром с наибольшим запасом хода.Настораживает, что Гон не уточнил — о каком тестовом цикле идёт речь. Нагрузки в тестовых циклах заметно различаются, не говоря о реальной эксплуатации. К примеру, нынешняя генерация пятидверки на одной зарядке проходит:121 километр в цикле EPA (стандарт США); 228 км по циклу JC08 (стандарт Японии); и 200 В цикле NECD (стандарт Европы).Ранее в неофициальной информации о новом «Лифе» упоминалась другая цифра запаса хода, 300 километров. Исходя из этого можно предположить, что Nissan следует примеру Tesla и второе поколение Leaf будет оснащаться батареями разной емкости.Так, что Tesla Model S в европейском цикле проходит без зарядки 375 или 500 километров (с батареей 60 либо 85 кВт/ч). В текущей генерации японского хэтчбека ставится батарея 24 кт/ч, но в следующем поколении конструкторы Ниссана обещают более вместительный, компактный и, что немаловажно, дешевый аккумулятор.Второе поколение Leaf должно дебютировать в 2016-м. Машина появится в продаже спустя год, одновременно с родственным электрокаром Infiniti L. E. При этом «Лист» получит новый дизайн в духе концепции модельного ряда Ниссан.Скоро электромобиль на дорогах станет обычным деломЕсли говорить о перспективах развития электромобилей в целом, то можно вспомнить о докладе экспертов Подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере. Они считают, что к 2020-му году доля транспорта на электрических двигателях может составить до 10% от общего числа машин в мире.При этом стоимость электромобилей будет снижаться, в частности, за счёт удешевления батареи — наиболее дорогого элемента машины. Такие предположения сделаны на основе анализа динамики развития этого сегмента производства. В 2009-м году, когда Mitsubishi начали продавать первый серийный электромобиль в мире i-Miev, одна только батарея модели стоила дороже, чем любой гибрид японского производителя. Но уже к 2012-му стоимость аккумулятора уменьшилась вдвое. Эксперты полагают, что к концу десятилетия электрокары подешевеют на 30−40%, а батареи — на 50%.
